随着食品冷链、生鲜电商等的蓬勃发展，冷藏车社会需求明显扩大。冷藏车作为重要的冷链物流运输设备，是用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，冷藏车可以按生产厂商、底盘承载能力、车厢型式以及制冷方式来分类。
按照制冷方式的不同，冷藏车可大致分为机械冷藏汽车、冷冻板冷藏汽车、液氮冷藏汽车、干冰冷藏汽车、冰冷冷藏汽车等，其中机械冷藏车最为常见。
与其他专用车相比，冷藏车行业具有技术门槛较低，社会需求大，行业内企业分化明显，受无序低价竞争影响大等特点。行业内企业分化显而易见，低端企业通过改装二手产品以低价进入市场，无序的低价竞争，给正规公司能够带来了较大的冲击，造成了市场混乱。
近几年来，国家出台了多项有关冷藏车的政策，支持冷藏车规范、绿色发展，国家还大力推动新能源汽车的消费和使用，但为促进产业优胜劣汰，降低了新能源货车的补贴标准。2020年由于疫情影响，冷链物流面临着严峻的现实考验，2020年10月，国家卫生健康委、市场监管总局发布《食品安全国家标准 食品冷链物流卫生规范》(GB31605-2020)，该标准是首个食品冷链物流强制性国家标准，行业规范将不断加强。
据中物联冷链委统计，2015-2019年，我国冷藏车保有量几乎保持了20%以上的平均增速。2019年，我国冷藏车保有量约21.47万辆，较2018年增加3.47万辆，增速跌落20%以下水平，冷藏车保有量增速放缓。
2015-2019年我国冷藏车市场销量呈增长趋势，且增幅较大。2019年我国冷藏车销量为4.82万辆，同比增长19.76%。
2020年第一季度，受疫情影响，我国冷藏车的销量一下子就下降，为6654辆，同比下降32.30%。
2019年1-11月，我国冷藏车市场增长量为3.27万辆，从区域分布来看，华东地区冷藏车增长量最高，其次是华南、华北、华中地区，增长量占比基本接近，东北地区增长量占比较去年有所提升，西北、西南地区增长量较少。经济发展不平衡以及区域气候差异等是造成我国冷藏车增长量分布不均衡的主要原因。
从车型来看，我国冷藏车市场销量以轻型为主。2019年1-11月轻型冷藏车增长量达到18345辆，占总增量的比例为56.1%，超过一半比重。整体看来作为城市冷链配送的主力轻型冷藏车销量仍居于首位，这与当前我国冷链订单碎片化、配送及时性等客户的真实需求方式改变有很大关系。
从燃料来看，我国冷藏车仍然以柴油冷藏车为主。2019年1-11月柴油冷藏车增长量达到29397辆，占总增长量的比例高达89.9%，远高于汽油、天然气、电动冷藏车增长量，柴油以近90%的占比占据当前冷藏车燃料的重要角色。
与整体蓬勃向上发展的新能源专用车市场相比，新能源冷藏车产销惨淡，并没有呈现出较好的市场表现力，这体现了新能源汽车发展痛点。
从冷藏车本身要求来看，冷藏车对温度的要求高，耗电较大，而新能源冷藏车受动力电池的蓄电量限制较大、充电不方便、续航里程短、购车成本高等。并且当前新能源冷藏车的车型技术不成熟，成本比较高，车型公告较少，电池技术落后，从冷藏车生产企业角度来讲，资金回报率不高，从冷藏车用户角度来讲，电池提供动力不稳定，且电池受天气因素影响大，在极寒或者极热的天气下使用受限。种种问题造成新能源冷藏车销售不佳。
但是，新生事物发展总会遇到挑战，只要符合产业升级发展，随着新能源汽车持续不断的发展，新能源冷藏车也将得到进一步突破。2020年以来也有不少入选国家推荐目录的新能源冷藏车企业，截至2020年8月共有26家47款车型，其中吉利商用车有7款车型，陕汽集团有4款车型，东风汽车集团与比亚迪各有3款车型，北汽福田、广州广日、河北长安、华晨鑫源、江苏九龙、南京金龙、奇瑞、厦门金龙等各有2款车型入选，另有14家车企各有1款车型入选。
更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《中国农产品冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。
