新年是阖家聚会的日子，在中铁兰州局集团河口南焊轨基地的焊接车间，却是一派热火朝天的繁忙现象。百米长的钢轨被逐个送进亮光焊机，5根钢轨很快融为一体，又快速移向下一个作业环节。
22岁的焊接工周晓南据守在出产线上，他将双手放在两根钢轨之间，来回摸上几分钟，依据肉眼调查以及手上的触感调整接口之间平直度的差错，接着又回来作业台，比照各项参数。“一般火车轨迹接口差错控制在0.04毫米以内，顶多是一张A4纸的厚度，现在需求焊接的是高铁钢轨，差错有必要控制在0.02毫米之内。”周晓南说。
从2017年年底作业到现在，周晓南每天至少都会处理40个接口，时刻长了，他成了车间的“老把式”。但春运期间，他仍是打起12分的精力，全心投入作业，当令调整仪轨，直到接口彻底对齐，差错趋于零，才操作起亮光焊机作业。
焊接车间火花四溅，钢轨在挨近1400摄氏度的高温下变色、软化、顶锻、交融。周晓南的作业并没有就此间断，等接口冷却到必定温度后，他又进行二次丈量，做出标校。“为了承认和确保列车安全舒适，钢轨焊接质量至关重要。”周晓南说，跟着近年来“我国速度”不断改写，旅客对搭车体会有愈加高的要求，这都得在轨迹上有所确保。
在这个西北最大的焊轨基地作业了23年，雒军见证了基地的严重变迁。本世纪初，作为全国16个规模性焊轨基地之一，河口南焊轨基地引入“无缝焊接”技能，轨迹靠接头夹板衔接的方法成为前史。近年来，随技能一直在改善，该基地加工的铁轨渐渐的变长，“开始只能将12.5米的钢轨母材焊接成100米的铁轨，现在可用100米母材焊接500米的铁轨”。
“接口越少，危险越小，旅客的乘坐体会就越好。”雒军说，曾经列车驶过，总会宣布“哐当哐当”的动静，自从500米的长钢轨衔接起无缝线路，消除了钢轨间的接头，减少了碰击，列车的跋涉就愈加舒适和安静。
除了技能进步，这些还离不开钢轨焊接工人的艰苦支付。在河口南焊轨基地，每加工一根500米的长轨，就需求检轨验伤、除锈、焊接、粗打磨、热处理、精调直、精铣、质检探伤等14道工序，专业术语叫“热线”和“冷线”。
焊接仅仅是“热线”中的一环，但要做好这项作业，周晓南也是吃尽了苦头。他至今还清楚地记住第一天上班的场景，师傅要求他凭双手的触感将接口差错调整在0.04毫米以内，可10多分钟过去了，他手上却没有一点感觉，心里又急又怕。
“只需探查接口有伤，就需求返工处理，万一被放了出去，还有或许引发事端，一根钢轨，千颗人头啊！”师傅当场敲起“警钟”。这些话周晓南都记在了心里，在之后的作业中不断操练，“两个月后，才摸出了点门路”。
在河口南焊轨基地，至少有14种钢轨，每种钢轨都有二三十个参数。担任出产的员工干部坚持不断学习，最大极限保证焊接质量。周晓南会时常翻阅一本技能指导手册，巴掌大的书页脚翻卷，里面还写满了笔记。
除了技能晋级，高温也是“热线”工人有必要要面临的检测。当焊头逐步升温变成炭火红时，担任焊接、打磨、热处理等工序的工人常常汗流浃背，身上的衣服干了湿、湿了干，夏天最热时也只能穿长袖长裤、劳保鞋，“尤其是离出产线比较近的胃部，更是像烤焦了相同。”周晓南说。
而担任“冷线”的工人又得忍耐冰雪北风。在河口南焊轨基地，几名工人将一节1米长、有焊头的钢轨送进室外的试验区域，又将一个重达1吨的锤头，从高度为5.2米处自在下落，来判别焊接接头合不合格。两次试验之后，钢轨接头仍旧牢牢衔接，工人们则拿出锯，将钢轨锯出切断口，来看断口形状、灰斑巨细及数量。
寒冬时节，天上飘着小雪，气温在0摄氏度以下。之前检测合格的钢轨从“热线”游出，通过时效作业和精调质检，抵达最终的“探伤”环节。层层建立的“安全卡哨”保证了产品出厂合格率。通过层层精细把关，该基地一次查验合格率从2011年的96.75%提升至2017年的99.32%。
这个数据让年青工人周晓南和他的伙伴充溢干劲。他们了解，新的一年，将会有超越2000公里的铁轨从自己地点的车间运出，运向甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏等省区的铁路动脉，稳稳地托住色彩斑斓的高速列车络绎在祖国的广袤大地上。
