近来，长客股份公司高速动车组铝车体焊接获得严重技能打破，运用拌和冲突焊技能完结铝合金车体焊接，这在国内尚属初次。
与传统的弧焊比较，拌和冲突焊焊接出产功率提高了近两倍；焊缝接头强度高、缺点率低，无需焊丝和维护气体，节省了出产所带来的本钱；焊接作业无飞溅、无烟尘、无弧光，使人员和环境免受损害；出产不受车间温度和湿度影响，为出产进展供给了确保。此外，因为拌和冲突焊为非熔化焊，焊接热输入小，焊接变形远远小于传统MIG焊，焊后调修的工作量减少了近50%。
此前，长客股份公司已成功将拌和冲突焊技能运用于CRH3动车组小部件车钩座焊接，通过近一年的尽力，他们霸占了铝合金车体大部件25米长、3米宽带来的焊接工艺、设备操作参数、工装夹具等一系列的技能难关，初次在国内使运用拌和冲突焊技能成功完结铝合金车体的焊接。
首辆实验车除小部件组焊和车体组成以外，底架、侧墙、车顶均运用拌和冲突焊技能焊接。年内，公司将运用拌和冲突焊技能完结车钩座的批量出产，完结大部件拌和冲突焊的出产预备。
