对三排座的中型或许中大型SUV来说，“第三排的安全性”是一个简单被疏忽的盲点。这是由多重问题导致的。
首要，在一辆SUV里，第三排座位往往被视为暂时应急，“位置”天然生成不如前两排。花了钱的人其重视度不行。第二，车企假设要进步第三排的安全性，需要在资料、规划、研制等方面添加投入，进步本钱，没有商场或许法规倒逼的压力，车企缺少主动性。第三，最重要的是，国内轿车职业安全规范和测验规程，对第三排也缺少相应的辅导。例如在GB国标、C-NCAP、I-IASI等三大测验中，现在只要最根底的GB国标才有相应的追尾测验，而C-NCAP、C-IASI都只将目光聚集在了前排乘客的安全上。
那么第三排真的不重要么？说实话在笔者的轿车评测职业生涯里，见到过一些三排座SUV，座椅立起后，椅背就现已直接顶住尾门，乘客后脑勺间隔后挡风玻璃近在咫尺。这样的规划假设渐渐的呈现追尾，结果其实无法想象。
现在国内有一些中高端MPV产品，开端重视第三排安全，而SUV领域还应者寥寥。不过这一现象也将成为前史。在中大型SUV里，上汽群众的途昂Pro，从车身规划和安全测验两个视点，创始了中大型SUV“打造第三排安全价值”的先河。
先来看车身规划，途昂Pro的尺度非常大，达到了5158/1991/1788mm的身段，轴距2980mm，因而留出了满足的空间来应对磕碰。它没有像某些电车相同，拼命拉高轴长比。它的轴长比为0.58。比较一些电车的0.61、0.62的轴长比要低一些。一般将轴长比做大，是为了在有限尺度内尽或许挖出空间。而途昂Pro的尺度尽管跟宝马X7相差无几，归于大型SUV的领域，但轴距没超越3米。这样的规划让它不论是正面磕碰仍是追尾磕碰，前后都留出了满足的溃缩空间，从根本上确保了乘员舱的安全。当然，更要害的是它全车82.3%的高强钢，更有超越7.28米的焊接线。激光焊接工艺不只用在了车顶，还用在了车尾和侧围，确保不论从哪个视点碰击，都能让座舱安如磐石。
咱们从途昂Pro的56公里/小时正面磕碰测验能看到，磕碰后不只A柱没变形、车门无缺、隐藏式车把手弹出，由于保险杠、吸能盒的受力以及满足的溃缩空间，轮毂简直没变形，连发动机和变速箱都没有受损。而从下图能看到，在时速50公里/小时的追尾磕碰中，尾门变形也不或许影响到第三排乘客。
值得一提的是，上汽群众追尾测验规范远超国标。现在三大职业规范里仅有的后排追尾磕碰测验，是由GB国标提出的1100KG测验台车以50公里/小时追尾前车。而上汽群众将测验台车的分量，提高到了1800KG。此举将能量冲击提高了63.6%。别的上汽群众还追加了车尾的70%堆叠率的偏置碰，进一步靠近实在场景。
除此之外，途昂Pro还有90度夹角、时速29公里/小时的旁边面第二排柱磕碰、第三排柱磕碰，比较C-NCAP的柱磕碰只能测验第一排，途昂Pro对后排乘客的重视明显远超职业规范。据了解途昂Pro在出厂前，要阅历前后左右合计82次整车磕碰，正是这一次次磕碰，撞出了途昂Pro无死角的安全。
对一辆SUV来说，第三排或许利用率不会太高，但安全无小事，一旦出事便是天塌地陷的大事。作为国内头部车企，上汽群众对SUV第三排安全性的重视，值得友商的学习和学习，也期望途昂Pro上市后，可以引发职业和用户对第三排安全性的高度重视。
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