新华社北京1月1日电（记者彭茜 陆睿 冯亚松）韩国务安机场几天前产生的坠机事端十分重视，尽管原因尚在查询中，但依据已知揭露信息，一些业界技能专家测验剖析了或许会引起事端的技能原因与安全危险。
韩国济州航空7C2216号航班2024年12月29日在坐落全罗南道的务安机场下降时坠毁。机上乘客和机组人员除2名乘务员获救，其他179人悉数罹难。失事客机机型为波音737-800，机龄15年。
2024年12月30日，查询人员在韩国务安飞机失事现场作业。新华社发（全休相摄）
韩国疆土交通部说，事端产生前，机场塔台曾向客机飞翔员宣告鸟群抵触警报。一分钟后飞翔员宣告求救信号，求救信号宣告2分钟后客机坠毁。
据韩国《》报导，务安机场的飞鸟碰击产生率为全韩国顶配水平。务安机场从2020年开端推动跑道扩建项目，环境影响评价陈述阐明，机场邻近有约113平方公里的滩涂湿地保护区，是不少冬天留鸟的越冬地，飞鸟碰击危险很大。陈述主张设置警报器、激光、声波体系等驱鸟设备。但是，因为跑道扩建项目没有竣工，这些办法并未施行。
但业界专家觉得，事端查询时，需全面考虑飞鸟碰击、机身问题和检修问题等要素。飞鸟碰击在客机飞翔途中较为常见，但很少与丧命坠机相关。据英国广播公司报导，2022年英国产生了1400多起飞鸟碰击事情，其间只要大约100起对飞机有较大影响。假如鸟类被吸入发动机，发动机或许会失速或封闭，但飞翔员一般有时间应对并紧迫下降。
韩国仁荷大学航空世界专业教授崔基永承受《首尔新闻》采访时说，鸟类被吸入发动机后会影响机载液压体系正常作业，导致起落架无法落下。为避免该状况，客机规划中一般会有两重乃至三重安全保护设备。如右侧发动机液压体系毛病，那左边液压体系应坚持正常作业。机腹着陆时应使用襟翼等减速，但务安坠机事端视频中客机并未打开襟翼。据此估测，客机的双侧发动机或许均存在毛病。
一些观念以为，此次事端呈现严重伤亡，也与机场安全防备不到位有关。据韩联社报导，失事客机机腹着陆滑行约1600米后，先失控撞上混凝土方位角设备（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，终究爆破起火，变成惨剧。
2024年12月30日，查询人员在韩国务安飞机失事现场作业。新华社发（全休相摄）
方位角设备是帮忙飞机进入跑道的定位天线设备。务安机场和韩国疆土交通部2024年12月30日表明，航向信标台和混凝土构造物的方位在间隔跑道结尾约250米外的非跑道地段，设备总高度约4米。据悉，因为跑道外地面有斜坡，机场此前替换航向信标台时修建了混凝土埂，以便使跑道和航向信标台高度一致。
英国航空安全专家戴维·利尔芒特承受英国媒体采访时说，客机与跑道外的坚固构造物相撞形成乘客逝世，该方位不该设有那种坚固的设备。飞机在跑道上滑行时，机体简直未受损，机体与障碍物相撞起火后才导致乘客丧生。
韩国疆土交通部航空方针室室长朱锺浣表明，方位角设备一定要遵从设置规则，正在查询该设备与事端的关联性。
此外，很多批判声响直指机场应对迫降的安全预备缺乏。不少业界人士指出，客机以机身迫降前，应预先在跑道上喷洒泡沫，以削减着陆时的冲击、冲突和起火危险。但此次并未在跑道上看到泡沫，消防车也未提早应急布置。
坠机事端产生次日，济州航空由首尔金浦飞往济州的航班因起落架呈现异常而归航，执飞机型与这起事端机型同为波音737-800。韩国疆土交通部12月30日举办记者会说，将对波音737-800型客机进行特别查看。该机型多用于韩国低成本航空公司，其间济州航空最多，有39架。
2024年12月29日在韩国务安机场拍照的事端救援现场。新华社/纽西斯通讯社
此前，波音737系列机型被曝存在安全危险危险，近年来事端频发。2024年12月28日，荷兰皇家航空公司一架波音737-800型客机起飞后不久产生液压毛病。12月1日，美国航空公司一架飞往拉斯维加斯的波音737-800型客机起飞后呈现多个舱门正告灯警报，随后被逼归航。2018年和2019年，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班别离产生死伤严重的空难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。
2024年7月初，波音宣告与美国司法部就2018年和2019年的两起丧命空难“原则上”达到认罪协议。近来，波音还面对多起诉讼，除航班乘客对波音提起团体诉讼外，连波音股东也提起团体诉讼，称波音将赢利置于安全之上。
美国资深记者、作家彼得·罗比森在《盲飞》一书中指出，波音在1997年收买竞争对手麦道后，投合本钱寻求赢利的取向替代了此前精雕细镂的工程师文明。以盈余为导向的改变，让波音对公司必要的办理和研产出产等都进行了紧缩和简化。
