新能源电动汽车由于不采用发动机（内燃机）作为整车的动力源，其空调系统也无法利用发动机余热以达到取暖以及除霜的效果，因此新能源汽车空调系统相比于传统燃油车空调系统增加了PTC加热系统和电动压缩机。
从制冷原理上说，新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统基本相同。差异主要体现在空调压缩机的驱动方式上，传统燃油车是通过发动机皮带轮带动压缩机进行驱动的，电动汽车的压缩机通过电控控制电机转动，通过曲轴带动压缩机工作。
纯电动汽车没有传统汽车的发动机，没有了热源，因此就需要靠PTC加热器的热能来采暖。现在我们电动汽车上一般都会采用以下两种方式供暖，一种是左侧这种，通过加热防冻液进行供暖，另外一种就如右侧所示，是通过直接加热空气进行供暖的。
集微网8月15日报道 今日，工信部装备工业一司汽车发展处处长马春生在2020中国汽车论坛上表示，今年新能源汽车在市场之间的竞争和产品上还没有同燃油车形成替代性优势，但新能源“大势已成，未来可期”。 马春生指出，新能源汽车的核心要义是关于能源、环境，促进节能减排。当前，传统的技术路线已经难以适应现有新法规的发展需求，国内市场也急需建立一个比较完整的产业体系。 马春生强调，当前产业高质量发展遭遇困难。总体上看，今年新能源汽车在市场之间的竞争和产品上还没有同燃油车形成替代性优势。整车成本偏高，基础设备并不完善，消费者仍有安全顾虑，部分产业技术并不牢靠，芯片技术、操作系统等方面仍要加强。
此前，韩媒 IT News 报道称，现代汽车与苹果计划在三月之前签署一份电动汽车合作。报道指出，两家公司打算通过合作在 2027 年推出无人驾驶汽车，现代汽车正在与苹果进行初步商讨，因为合作的缘故，现代汽车股票上涨近 20%。 现在，据路透社最新报道，现代汽车与苹果进行谈判时产生了很大分歧。现代高管表示，现代是一家不为他人制造汽车的公司。 知情的人偷偷表示，苹果希望从不同供应商采用自己设计的主要汽车部件，例如车架、车身等，并依赖现代或起亚进行最终组装。 现代内部的人说，现代之所以不愿意与苹果合作，是因为苹果把它当做了像富士康那样的代工厂。 苹果为何选择与现代合作？ 众所周知，苹果是一家定位高端的科技公司，旗下消
近年来，在国内动力电池需求快速地增长以及三元电池兴起的背景下，国内三元电池材料厂商迎来了行业的“春天”。从事锂电池三元材料及其前驱体的天力锂能自2015年在新三板挂牌上市以来取得不错的业绩，截至2019年中旬已连续三年入选创新层。2020年7月初，天力锂能宣布在全国中小企业股份转让系统申请停牌，转战创业板。 据招股书披露，天力锂能的三元材料主要使用在于电瓶车与电动工具等小型动力电池领域，随着新能源汽车动力电池对三元材料的需求放量，天力锂能尝试进军新能源汽车动力电池。然而，在补贴退坡背景下，电池厂商在压缩甚至停止汽车电池领域的业务。天力锂能此时进入该领域，其大客户都在压缩汽车领域业务，此次借IPO扩产能否助它在汽车领域激烈的竞争中站
领域，总实力不及同行可否站稳 /
吉利汽车的动力电池供应商阵营正在不断壮大。 外国媒体报道称，吉利汽车与沃尔沃汽车共同打造的高端电动汽车品牌Polestar极星与SKI签署了一份谅解备忘录(MoU)，双方将一同探讨开发动力电池技术和提供电池供应方面的合作机会。 据悉，极星已经推出了两款新能源汽车Polestar1和Polestar2，并已经出口至欧洲市场。近期，极星宣布其首款纯电动SUV车型Polestar 3将于明年在美国投产。 目前，SKI正在美国建设两座大型电池工厂，而极星Polestar 3在美国投产，这为双方在动力电池供应方面达成合作提供了有利条件。 一旦项目落地，意味着SKI将加入吉利汽车的动力电池供应商体系，有望为其高端电动汽车品牌供应动
在2017湖北新能源汽车绿色运力共享平台推介会上，新沃运力与宅急送、武汉京昌物流、恩施安捷达物流等十余家湖北本土物流配送企业签订战略合作协议，将联手打造湖北首个新能源汽车绿色运力共享平台，共同建设湖北绿色运输网络，助推武汉打造国家级物流中心。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 据介绍，此次即将建成的新能源汽车绿色运力共享平台，通过“分时租赁”的O2O纯电动物流车共享模式这一新兴业态展开运营，在线下合理地布局租赁站点，线上整合信息资源，为用户更好的提供纯电动汽车的租赁、充电、维护、支付等服务。 共享模式下，物流公司可直接向平台租赁车辆，省去购车养车的费用，帮助湖北物流公司创收;司机可通过新能源汽车绿色运力共享平台实现自主创业
绿色运力共享平台 /
谈到新能源汽车自然就会谈到动力电池，而电池这样的一个东西对我们大多数人来说又是个既熟悉又陌生的存在。熟悉的是电池存在于我们身边方方面面的应用之中，陌生的则是它的来龙去脉、脾气秉性。而大规模应用于新能源汽车的三元锂离子则是一个一直更新的电池体系，涉及了物理学与化学的诸多研究领域。这就使得人类对于锂电池更加缺乏深入理性的了解，而这个系列文章将试图将车载动力电池的有关问题做一个浅显的介绍，希望能对朋友们起到一定的帮助。 充电速度慢，特别是相对于燃油车几分钟加满油箱的体验来说落差过大，是当前新能源车的一个重要痛点。而针对这样的一个问题，很多宣传中都将快充作为了车辆的一个重要指标。快充确实能提升电动车的使用便利性，但我们也应该认识到快充同样也带来了一系
汽车不可一味追求快充，V2G才是未来发展的趋势 /
刚参加完亚布力论坛的比亚迪董事长王传福，又马不停蹄赶到重庆，在演讲中，他摆出了一组数据：中国70%以上的石油需要进口，70%（其实就是80%）需要经过马六甲海峡，70%是消费在交通运输环节。 不过王传福的目的不是给电动车造势，而是想说电动车同样会遇到燃油车的“卡脖子”问题：“发展新能源汽车最主要是未解决石油卡脖子问题，但是中国的钴资源基本上没有，镍资源也很少，中国不可能走回头路，从被石油卡脖子到被金属钴和镍卡脖子。” 因此他得出结论，相比于要使用大量镍、钴的三元锂电池，使用磷酸铁锂作为正极材料的刀片电池不仅安全性更好，而且完全不依赖稀有金属，没有卡脖子的后顾之忧。 担心被卡脖子的不止王传福，还有太平洋对岸的马斯克。今年
高速电机具有体积小、功率密度大、可以直接连接驱动负载，省去传统机械增速装置，减小系统噪声和提供传动效率的特点，在新能源汽车、储能飞轮、高速离心压缩机等未来新型装备具有广阔应用前景，目前高速电机已成为国际电工领域研究热点之一。 高速电机向高精度、高功率密度、高转速和一体化等方向发展，由此带来了电机内部发热量飞速增加、有效散热空间严重不足等问题，因此散热问题成为电机系统进一步向高功率密度方向发展的瓶颈。电机内部温升过高不仅会缩短电机内部在允许电压下不导电的材料的寿命，而且会降低电机的运行效率，使得发热量增加，造成电机温度进一步上升，形成恶性循环，极度影响电机寿命和电机运行的安全性，因此，采用高效的散热系统抑制电机温升是电机向高效率、高稳定性和高可
应用案例 /
电机驱动技术
电机驱动和充电技术的发展趋势
的车载电源DCDC 变换器中应用
设计（开关电源技术）
直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点
MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！第三期考题上线，跟帖赢好礼~
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