什么是水冷发动机？为何需要用水冷却？相信有些车友对此还十分清楚，摩托车行驶时发动机会产生很大的热量，导致发动机温度高、热负荷大，速度越快发热越大温度越高，过高的温度必然使发动机性能直线下降，继而影响整车性能。因此，需要把发动机热量及时带走。根据冷却介质的不同，摩托车发动机冷却方式有三种：风冷、水冷和油冷。
随车排量和性能的提高，单靠风冷已经没办法满足发动机的散热和排放。同时，和风冷、油冷相比，水冷冷却效率高、可调节性强、发动机提升动力明显。而踏板车多使用高转速发动机，车身包覆性强，因此就需要更多考虑发动机散热问题。尤其是那些大排量踏板车，亦或需要“榨取”最后一滴动力的中小排量踏板车，对水冷技术的应用尤为明显。因此，带有LC符号缩写（Liquid cooled）的水冷车型也成为摩托车爱好者的拥趸。但水冷发动机技术复杂、成本较高。
众所周知，1898年标致发明了世界上第一辆摩托车。而世界第一辆水冷摩托车——搭载两冲程、并列双缸、450cc的SCOTT水冷摩托车1908年诞生于欧洲。再往后：上世纪50年代，作为美洲摩界杠把子的哈雷，制造出了美洲首款水冷摩托车Knucklehead/DRAKE；而水冷摩托车在亚洲的最早出现，当属1970年的SUZUKI GT750。直到1991年，天津液压集团研制出中国第一款水冷92cc两冲程发动机。
水冷摩托车问世后很长一段时间内，大部分被用于摩托车比赛和各种世界赛事，以获得更高的速度。以至于SCOTT飞行鼠450cc在诞生后的10多年间，其最高速度从始至终保持世界摩界江湖第一，老大地位无人能越。
而标致开始将水冷技术大规模应用于中小排量摩托车，则可追溯到上世纪70年代初的103家族，以及随后研发的TSA/TSM系列新产品。在这样的一个过程中，标致摩托充分挖掘了小排量发动机的动力潜能和技术可玩性，大量借鉴标致汽车的水冷技术，并从始至终保持与汽车技术同步发展。在那时，标致就籍以独有的水冷技术，独步于欧洲车坛。
2003年Jetforce Compressor的推出，标致摩托完成了发动机技术的蜕变：在这款划时代的产品中，标致摩托不仅融入了其独有的水冷技术，而且将汽车发动机增压技术首次应用于摩托车发动机。通过水冷和增压两种方式暴力榨取发动机潜能，为这款产品带来超级动力。
所以，Jetforce Compresso小小的125cc单缸发动机，却可拥有250cc乃至更大排量的动力和加速性能。在机械增压的过程中，发动机温度迅速提高，所以更加需要采用更高效、更快速的冷却技术，这无疑对散热的确是一个考验，发动机需要在动力爆发的同时能更稳定和持久。
标致摩托的水冷技术在Speedfight两冲程 50cc的车型上也得到了淋淋尽致的表现。
众所周知，自1997年Speedfight车型上市以来，Speedfight系列已成为欧洲市场上的传奇车型，是欧洲保有量最大的小排量运动踏板。
Speedfight3可谓战功卓著，曾一举夺得欧洲踏板拉力赛年度总冠军。拉力锦标赛考验的就是长久耐力骑行，2009年Speedfight3 凭借优异的性能获得勒芒24小时1395km的拉力赛冠军，冠军的背后更是离不来标致摩托水冷发动机的稳定表现。
随后2017年，Speedfight4荣耀上市，超前的外观设计，运动感十足的动力配置，更是将经典的水冷技术延续在此。
标致摩托是国内首家率先在运动踏板上采用水冷技术的品牌，代表着国内运动踏板水冷化时代到来。全新的SmartMotion水冷发动机平台尽情展现了标致摩托百年动力研发的功力和精髓。率先将第二代LFE低摩擦技术、ACG电效控制专利技术应用在该发动机平台上。在发动机功率得到最大发挥的同时，能够大大降低排放，同时降低燃油消耗5%。
匹配有标致摩托水冷技术发动机的摩托车整车，冷却水箱不占用车身空间，在不破坏车身经典外观的情况下，缩短了水循环管道，增加热交换频次和效率，进而达到最佳的水冷效果。标致摩托搭载的水冷发动机，曲轴直接驱动风扇，取消电子风扇，有效减轻整车重量，大幅度的降低了使用成本提高了维护的便利性。
不断创新是融入标致摩托的血脉基因：最早发明摩托车、率先采用踏板车塑料件、最早将增压技术用于摩托车发动机、最早开发电动摩托、小排量水冷技术大规模应用、50cc两冲水冷达到欧IV排放法规，所有这些技术的积累和沉淀，既是标致百年品牌工匠精神的历练与传承，又是法兰西浪漫主义情怀的激情渲染和浓烈表达。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
