火车作为第一次工业革命的产品，革新了人类的交通方法。通过近二百年的开展，现在的火车早已脱节了最初以蒸汽轮机为动力的方法。
跟着社会的开展，火车渐渐进入了高铁年代。上世纪60年代日本新干线驶出站台的时分，人们对新干线的点评便是太快了，像是有人在推着你跑。确实，日本的新干线作为全球第一条真实含义高速铁路，推着日本的经济走向了战后的光辉。
可以说在高铁技能上，日本、德国的高铁技能不单单是最早开展的，也是名列前茅的。我国的高铁起步较晚，初期在没有技能的时分引入的是德国西门子技能以及日本新干线年我国慎重进入高铁年代以来，11年来我国高铁开展迅速，成为了全球运营路程最长的国家，运营速度也是全球最快的。
我国高铁被称为当代我国的四台甫创造之一，成为了我国递送国际的一张手刺。从最初引入国外技能，到现在有自己彻底独当一面的技能，我国只用了10年就超过了西方国家半个世纪在高铁所获得的成果。
在我国高铁名扬天下的时分，德国工程师说我国没有自己的高铁技能，彻底是学习德国的技能。
日本专家称，我国能有现在的高铁技能彻底是靠着本身的学习消化然后开展而来的。
咱们都知道，一般的铁路隔几十米就有接口，这样的话列车在行进的过程中不平稳。而高铁的钢轨上会依据热胀冷缩的原理会把钢轨的接口焊接起来，这样就消除了钢轨上许多的接口，为高铁的快速行进供给了理论的可能性。
再者而言，咱们我们常常会听到一句俗话，火车跑得快，全凭车头带。但我国高铁彻底不靠车头来牵引列车，而是运用动车组，简直每个车厢都有电动机，一切的车轮都有外在的动力，这样下来，就从本质上提高了高铁的速度。
此外，动车车体都是流线型车体，减少了空气阻力，一同车身选用质量轻、强度高的铝合金车体，让高铁运转起来的阻力更小，从而优化了高铁的速度。
而且从调和号到现在的复兴号，我国现已彻底吸收并消化了国外的技能，可以说通过10多年的追逐，现在我国的高铁技能已无人能敌。
而且列车装备我国自主研制的CTCS-3级列控体系，此体系是现在国际上一流的列车安全运作与操控办理体系，列控体系和信号联锁，监测，调度集中等共同为列车的安全高速运转保驾护航。
这便是我国人的才智，只不过西方人不愿意供认算了！殊不知，英国让日本制作的高铁当天运营就有了水帘洞事情；印度高铁让日本制作，几年时刻还没有竣工；而德国的高铁技能已落后了许多。
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