[] 提起跑车，我们总是能想起那些耳熟能详的海外品牌，比如保时捷法拉利兰博基尼等等。但随着近些年新能源技术的快速的提升，不少中国品牌也开始“蠢蠢欲动”试图挑战跑车产品，比如蔚来EP9和北汽ARCFOX-7。遗憾的是，这些车型不是限量打造就是只有展车，中国品牌跑车似乎给人留下了“难以量产”的刻板印象。
如今，这个刻板印象终于要被打破了，因为前途汽车的首款纯电动跑车前途K50已经在昨天正式上市。我们正好有机会前往前途汽车在苏州的全新工厂进行参观，了解一下这个售价70万元的中国电动跑车的生产线到底有什么不一样。
前途K50第一次与公众见面是在2014年的北京车展。值得一提的是，前途汽车虽然也是新创车企，但它和其他中国品牌造车新势力有一个比较大的区别，它的母公司长城华冠是一家长期服务于主机厂的第三方技术、设计企业。所以说，为什么前途有胆量首款车型就推出纯电动跑车，看来还是有强大的技术设计背景。
有意思的是，一期投资约为20亿元却只规划了5万辆的年产能，这跟以往我们参观过的合资工厂相比，在投资产能比值上稍微低了些。当然，考虑到一款跑车的市场需求肯定没有家用车那么大，倒也说得过去。
前途苏州工厂并不是常见的“冲压、焊装、涂装、总装”四大车间配置，由于大量应用了碳纤维复合材料来打造车身覆盖件，所以前途汽车并没有设置冲压车间，而是用“成型车间”替代了这道工序。对这个十分神秘的碳纤维复合材料生产车间，我们实际上也十分好奇，但由于保密的原因，此次主要参观的是焊装车间和总装车间，必须得说有些遗憾。
除了轻量化之外，铝合金也有像抗腐蚀性强、可塑性好等等的许多优点，相信经常跟着我们参观工厂的各位看官肯定不陌生。但除了优点，铝合金也有一个显而易见的劣势，就是不太容易进行焊接。
常规的焊接方式很容易让铝合金受热氧化，并迅速在表明产生一层氧化铝，这就给焊接面的融合制造了困难，所以多数车企在处理铝合金表面的焊接时通常会使用MIG惰性气体保护焊或者TIG惰性气体保护焊。
但前途K50的车身采用全铝合金框架打造，这就面临非常多的连接需求。为了让能达到更好的连接效果，保证车体连接的牢固稳定，前途在焊装车间中也应用了一些比较先进的连接工艺。比如SPR自穿刺铆接、FDS热熔直钻自攻连接以及CMT冷金属过渡焊。
从字面上也能大概理解，SPR自穿刺铆接属于铆接而不是焊接。这种连接方式由于无需钻孔、无需人工装配铆钉所以显得十分高效，很适合板材与板材之间的连接。
FDS热熔直钻自攻连接这种技术在1996年的时候首次被莲花用于车身连接，如今像我们熟悉的奥迪捷豹路虎等许多豪华品牌也都用这种工艺来连接铝合金车身，但在国内品牌中还十分少见。
就像我们上面所说，铝合金遇到高温容易氧化产生氧化铝，所以没法使用常规的焊接工艺。但像MIG惰性气体保护焊这样通过惰性气体来抑制氧化的焊接方式倒也不是不能焊，只是通常这样的工艺在焊接薄板时有可能会出现裂纹或是焊穿等问题，所以前途的CMT冷金属过渡焊就为了解决这个问题而引进的。
除了以上几种连接方式之外，像结构胶胶接、TIG惰性气体保护焊、MIG惰性气体保护焊等相对常见的方式也都有所应用。
在大多数乘用车工厂中，焊接车间往往是自动化率最高的车间。但值得一提的是，正因为采用了很多新引进的连接方式，前途工厂在自动化程度方面反而不占优势。很多工位上仍然不得不使用人工。
作为一款跑车，前途K50的操控表现超出我的预期。它的职责就是让你开上它，会面露微笑，甚至是傻笑，很高兴前途K50做到了。当然，在赛道极限驾驶时，前后平均分配的动力也让它丢失了一点驾驶乐趣，在出弯时你一定别急于求成，缓给油才可能正真的保证顺畅的驾驶节奏。
前途K50在到达极限时偶尔会给你一点不可预判的动态反馈，但似乎一切又都在掌控之中。这就是前途K50，一款很有乐趣、同时又很有挑战的车型。想把它开快很容易，但想把它开好却并不简单。
前途K50的外形设计还是很成功的，很有超跑的感觉。在硬件核心技术上，这款车也颇有亮点，比如碳纤维车身覆盖件、全铝框架等等，驾驶乐趣也不低，当然如果加速能再快一点就更好了。
