12月4日，蔚来轿车科技（安徽）有限公司出现在工信部的车辆出产企业信用信息办理体系中，法人代表为蔚来总裁秦力洪，这标志着蔚来轿车正式取得了独立造车资质，完毕了长达7年的代工前史。在此之前，新势力的代表企业小鹏、抱负、零跑等都是经过收买来取得出产资质，哪吒轿车则是在2018年独立请求并获批了出产资质。
依据对工信部的车辆出产企业信用信息办理体系数据的不完全统计，当时国内具有乘用车出产资质的车企达126家，其间，取得发改委新批的新能源乘用车出产资质的企业共有16家。
依照不一样的区域来看，江苏省和浙江省具有乘用车出产资质的车企最多，其间江苏省16，浙江省11家。别的，湖北、江西、安徽、广东四省以及北京市和重庆市6个区域的乘用车出产资质的数量也超越了5个。
从车企出产资质的掌握情况去看，北汽集团旗下自主品牌具有10个乘用车出产资质，东风轿车旗下自主品牌具有7个乘用车出产资质，吉祥集团旗下自主品牌具有5个出产资质。一起，有超越30家具有出产资质的车企由于企业经营不善等问题，造车根本处于阻滞状况，规划产能约600万辆。
为防止轿车产能的严峻过剩，按捺盲目出资和重复建造，进步造车门槛，近几年国家关于出产资质的办理越来越严厉和详尽。
依照之前的办理模式，一家公司想要出资建造纯电动乘用车出产企业，需求拿到发改委和工信部的“双认证”，才干终究正式取得新能源乘用车出产资质。而在2019年，发改委发布了《轿车产业出资办理规则》，将核准办理调整为地方政府存案办理。自此之后，工信部的造车资质成为仅有准入资历。但出产资历请求的门槛并未因此而下降，不管是工信部仍是发改委，均对车企新能源轿车出产资历请求的要求进一步细化。比方，车企需求售出3万辆车或许出售额到达30亿元，且地点省市的产能是饱满的才被答应新增产能。
实际上，2017年之后工信部新发放的新能源出产资质数量寥寥无几。新势力的新能源轿车，首要经过“代工”和“收买”两条途径完成量产。
2022 年头，工信部发布《关于展开新能源轿车托付出产试点工作的告诉》，要求新能源车出产的托付方与受托方均需有出产资质。也就是说代工厂和品牌方两者都需求具有资质，才干完成量产新能源轿车，“代工”的门槛也逐渐提高。2023年头关于“国内新能源轿车出产资质不再答应出售，只能刊出”的传言引爆车圈，“收买”资质的开展途径也随之关上大门。
出产资质的“一证难求”关于后续新进的造车玩家们来说，是产品推出之前面对的最大应战之一。李一男的自游家在发布新车型之后由于没处理资质问题而不得不无疾而终；百度打造了两年半的集度轿车相同由于资质问题变成了吉祥旗下的极越轿车；小米轿车尽管自建了工厂，但仍是借用了北汽越野的出产资质。
现在蔚来取得独立出产资质的音讯一出，给了当时困于造车资质的企业一个新的等待。
