汽车产业是当今时代世界经济的重要产业，近年来，新一轮科技革命和产业革命正向纵深发展，以互联网为代表的新一代信息技术与汽车产业的加速融合推动了汽车产品形态和分布的深刻变革，汽车已开始向大型移动智能终端的方向演变。新四化及电动化、网联化、智能化、共享化成为汽车产业的发展潮流和趋势。能预见，纯电动力、混合动力、燃料电池以及电动化、网联化、智能化和新能源的融合发展，未来新能源汽车产业必将会爆发式发展，市场空间有望成长到10万亿元量级，因此中国将变成全球最大的新能源汽车市场和世界新能源汽车的核心主战场。
无论是新能源汽车的销量还是新能源动力电池的装机量，都超预期地大幅度增长，这就带来了上游原材料供应的紧张。“这种紧张目前还没办法缓解，因为‘双碳’背景下，新能源汽车的需求和对传统能源汽车的替代是一个大趋势，所以这种供需紧张需要从供给侧有大的突破，锂矿产业链供给有大幅度扩张，才能对产业链有一个缓解。
国内新能源汽车企业的盈利能力还不强，没办法用自身的能力消化成本的上涨，所以只能把这样的价格向下游消费者身上转嫁。在这样的一个过程中，就可能会引起行业出现分化：盈利能力强的公司能够内部消化一部分成本，这样转嫁给消费者的成本就低;还有一部分在市场议价能力比较强的、需求弹性较小的汽车品牌，在价格持续上涨以后依然不会损失营收，这两类企业有能力应对成本冲击。
不过正如开篇所讲，国家在大力的鼓励训练汽车行业的发展。这是趋势，随着相关供应链的逐步稳定，以及大众对新能源汽车关注度的逐步的提升，相信新能源汽车在我国还将会保持高速的发展。相对于新能源车用电所节省出来的能源花费，这个预期会被放大。结合现在整个新能源汽车的消费势头，包括花了钱的人它的接受度逐步的提升、基建不断地完善，使得消费者和政府的政策都会向新能源汽车有更坚定的倾斜。所以从这个意义来看，我认为油价上涨的短期影响不会太大，但是中长期对于新能源汽车市场渗透率的增长会有比较好的促进效果。
未来新能源电池和新能源汽车价格可能回归合理的增长区间，或者趋稳，但大幅回落的可能性不是很大。盘和林也表示，涨价在大周期上是必然，因为当前供不应求，但在涨价大趋势中，也会出现价格波动，总体涨势应该是缓慢的。未来新能源车价走高的大背景下，开展能源电池回收将成为大势所趋，而新能源汽车的销售量未来还将进一步释放。
第一，新能源汽车在中国的渗透率近期呈现迅速增加，消费者的消费意愿和关注的热情都是比较高的，那么这时候如果政策上推波助澜，将有利于市场的良性发展。第二，从国际市场来看，很多国家其实就是晚于中国开始走新能源汽车补贴的路线的，我认为这样一个时间段我们不应该松懈。因为当国际都在补贴的时候，中国更应该把扶持的政策做细，精准地支持产业的全面发展。
2022年，伴随着新势力产品线不断丰富、传统车企加速转型、互联网公司跨界入局，新能源汽车市场之间的竞争必将愈发激烈。加之国内新能源补贴退坡、上游成本飙涨、疫情反复造成的缺芯持续等都将给整个行业带来更多不确定性。但不论补贴退坡还是市场之间的竞争加剧，都将倒逼车企产品力的提升;缺芯在某些特定的程度上会推动产业链自主造芯保供的能力;上游成本飙涨也将敦促车企提高制造与供应链管理的能力。无论如何，对于新能源汽车企业来说，都一定要做好直面更激烈竞争的准备。2022年新能源汽车赛道，必将是竞争残酷也丰富多彩的一年。
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