本报讯嫦娥二号是探月工程二期的技能先导星，主要是验证嫦娥三号部分要害技能，为后续嫦娥三号、嫦娥四号勘探器堆集经历。专家泄漏，“嫦娥二号”之后的“嫦娥三号”，将带着我国的第一台月球车于2013年奔月，也就是说，国产月球车将是下一阶段探月工程的亮点之一。
据报道，“嫦娥一号”总规划师叶培建本年4月份在重庆举办的一次陈述中泄漏，现在我国多所高校及科研所已研发出10多个月球车样本，将别离为月球车终究定型供给技能上的支撑。他说，月球车的名字叫“中华牌”。
叶培建描绘称，国产月球车通过轮子“行走”，轮子上面是一个“箱子”，两边别离有两扇能活动的太阳能板，中心有一个“桅杆”，上面有它的“眼睛”———相机。此外，还有一个机械臂，能做简略的勘探活动。
国产月球车全体构成相当于一个100公斤的“公交车”，搭载20公斤的仪器在作业。月球车能在月面方圆3公里的规模内行走10公里，还能绕过妨碍，这样的活动将被看作是我国第一次在月球留下“脚印”。
《南京日报》曾征引我国嫦娥工程总指挥、我国工程院院士栾恩杰的话说，“嫦娥三号”各项要害技能已打破，月球车将在月面巡游，着陆器则定点守候。月球车将在月勘探90天，抓取月壤放到车内剖析，得到的有关数据直接传回地球。
栾恩杰说，月球车巡游的规模可抵达5平方公里，着陆器拍照月球车巡游的图画也能传回到地上。
被誉为“嫦娥之父”的我国探月工程首席科学家欧阳自远近来泄漏，“嫦娥三号”将在世界上初次“窥视”月球内部。“嫦娥三号”上带着的月球车，底部被装置了雷达设备，能够勘探到间隔月球外表几百米的深处，“边走边切，行走中勘探月球内部结构。”
欧阳自远泄漏，“嫦娥三号”将一同带着着陆器和月球车“奔月”，两者调配一同作业，“这在世界上仍是初次”。
中华牌月球车的真实面貌尚无法描绘，不过轮式技能最为老练，而此前也有专家承认国产月球车用轮行走。
北京交通大学机械系副主任姚燕安教授说，各国研讨的月球车，有轮式、足式、轮腿复合式、履带式。现在现已登月的月球车均选用轮式。姚燕安说，轮式月球车最牢靠，技能最老练。
在研发中，履带式月球车较早被扫除，由于月球上像沙子样的月壤颗粒对履带磨损十分凶猛。相对而言，履带不如轮子技能老练。别的，球形“月球车”在操控上不能准确定位转向，操控方位难度更大，也被扫除。
也有专家说，在月球车的研发中，模仿月球环境很要害。月球的重力只要地球的六分之一，月壤更松软。怎么让月球车不失稳定性、不陷下去，都需求特别的环境进行试验。该专家和记者说，国内已有研讨机构，在地球上模仿出六分之一重力下的土壤环境。
不仅在规划月球车时会遇到困难，在发射时，航天部分也会对月球车提出严格要求。比方，火箭的运载本钱很高，空间存在约束，这样就要求月球车不能过大过重，要根据火箭的承载才能和空间进行规划。
现在学界也有人研讨可折叠月球车。姚燕安说，在火箭里月球车团成团儿，抵达月球后主动打开。这样既省空间，又能确保功能。有专家告知本报记者，着陆舱着陆后会像花瓣样散开，月球车从里边驶出来。
月球重力较轻，月壤较为松软，温差跨度较大，国产月球车怎么防止在这样的环境下翻车、被卡或许变形？
月球重力只要地球的六分之一，外表月壤松软，这要求规划月球车时要防止沉降和翻车。专家姚燕安说，为此，月球车轮上斑纹通过特别处理。
有专家说，由于月球上低重力，月球车更简单推翻，所以规划时要确保不论遇到什么妨碍都要让车轮和月面触摸，这样不简单翻车。专家称，月球车遇到难以攀爬的妨碍时会挑选绕行，这样很少会翻车。
现在月球上能够预知的妨碍有斜坡、台阶、壕沟、松软路面等。姚燕安说，面对这些妨碍，现在的月球车一般都是轮腿复合式，在腿前脚的部位装置轮子，相似哪吒脚踩的风火轮。遇坡时，月球车可抬腿匍匐，最高爬坡30度，如遇特别困难地段可绕行。
上一年4月，美国勇气号火星车被卡在火星上，月球车也面对被卡风险。假设被卡，月球车也会自救。姚燕安表明，比方轮子前后左右转一转，把“前腿”抬起，会试着走出来。
当然，除了被卡，专家们也为月球车预备了多套自救办法。姚燕安介绍，假设掉到沟里，轮腿复合式体系就可能张开，试着爬上来。
揭露资料显现，月球车遭到辐射加热，极限温度可达150℃。未受光部位，温度则为零下130℃─零下160℃，月球夜间可达零下180℃，有些区域乃至达零下200℃。
专家说，温差很大易形成资料变形，所以月球车资料要做到“同性不冷焊，异性不裂断”。
专家解说说，同种资料，在真空高低温下，可能会“冷焊”粘在一同，而合金资料不同物质会别离形成开裂。所以，在挑选资料时，有必要防止这一些状况。
