2019年4月15日“新国标”正式颁布，三年以来，电动车行业快速更迭，新标准在推动整个行业规范化发展的同时也创造了庞大产业红利，也就是全国性的非标车换购。
相关多个方面数据显示，国内市场电动车保有量已逾3.5亿辆，其中80%车型需换购，可见国标车市场之巨大。然而，“新国标”对整车重量的硬性规定，却成为横亘于所有整车企业面前的大山。
目前，铅酸车型因具有技术成熟、成本低、安全性高等优势而成为主流车型，但超重问题迟迟未得到解决，某些特定的程度上掣肘行业发展。
早前，金大正式量产含电池总重不超55公斤的4814铅酸车型，这一消息迅速引发广泛关注。前段时间，环球电动车网深入金大工厂，探寻这家企业的成功密码。
探厂过程中，我们得知，金大每一辆国标车下线都须经过严格称重。电子秤多个方面数据显示，金大旗下每台4814车辆重量（含电池）低于55公斤，符合政策标准。在合规的基础上，金大国标车更拥有不俗的续航能力，经实测，4814车型里程数据为60.8公里，完全能满足用户日常骑行需求。
这对电动车行业而言无疑是足以掀起滔天巨浪的重磅消息，更使业界对金大产生了浓厚兴趣。
现阶段，行业迈入深度洗牌整合期，同时，市场也迎来消费升级机遇，在此背景下，多元化发展的金大杀入电动赛道，集中兵力主攻两轮电动车板块，发力国标车赛道并率先推出符合政策标准，使用户得到满足日常骑行需求的4814铅酸电自，足以体现其雄厚的科研实力与以消费者需求为主导的经营理念。
据悉，后续金大将不遗余力提升产品的质量，并赋予车辆更多智能化功能，进一步强化产品核心竞争力，以此快速收割市场份额。
不过，身处竞争环伺的国标车赛道，仅有制霸型技术远远不足，眼下，金大正着力夯实其他经营基础。
第一，保障产能。金大通过升级生产流程，优选供应体系等举措有力保障产能，工厂单月产量可达两万台，且这一个数字仍有上升空间。产能充足，一方面折射出金大力保供应的决心与优秀生产能力，另一方面也将摊薄制造成本，使车辆定价更具竞争力。
第二，拓宽渠道。金大生产基地位于金华，交通便利，物流优势显著，而运输网络的通畅，为金大渠道的扩张奠定了基础。同时，金大基于不同市场特性施加灵活渠道政策，这对广大经销商的吸引力不言而喻。此外，金大致力于提升终端品牌形象张力，以此为终端导流，促成销量增长。多项重磅举措下，金大已博得愈来愈多经销商的关注，渠道体量正加速膨胀。
如果说，在4814铅酸车型减重技术上的领先，是金大撬动国标市场的最大筹码，那么产能、渠道等板块的同步发力，无疑将进一步增长金大的优势，助力其快速发展。
“国标好车，金大智造”，金大用实际行动践行着品牌slogan。这家理性回归两轮电动赛道的企业，凭借优秀产品强势杀入国标车市场，正一步一个脚印走向灿烂的明天。
