众所周知，电动车是目前车市的风口，很多消费的人都把电动车当作购车的第一选择。可是，很多消费者不一定知道这样的事实：目前市场上的电动车分两种：一种是基于纯电专属平台研发的车型，另一种是在传统燃油车平台基础上研发的车型，俗称“油改电”。
所谓“油改电”，是指那些利用了现有的燃油车平台，在燃油车型的基础上升级。在保证车辆整体的结构不变的情况下将燃油车的车架做改造，把发动机、油箱以及行车电脑等都替换为新能源车的电机、电池以及智能电控系统，最终成为一辆电动车。
很显然，对车企来说，“油改电”的电动车不仅研发周期短，还能节约大量的成本。但是，它毕竟不是“根红苗正”的电动车，有续航能力短、电池安全性不足、车辆性能直线下降等先天性的缺点。
宝马iX3作为一款“最强油改电”的电动车，其先天性缺点目前正给其大量车主带来挥之不去的烦恼。
一位天津的2021款iX3创领型车主表示，今年7月19日在宝马4S店提车，11月15日接到4S店的电话说车需要做保养检测，当时已行驶6886公里，到店检测后突然告知车辆有两组高压动力电池有冷焊点故障要换掉，当时因为不太了解这样的一个问题是否严重，经过了解得知全国7月份前后提的此款车型都有相同电池问题。
1、一辆车10组电池，我的车目前检测有7组有问题，其它3组是暂时没问题？以后会不会有问题？10组生产编号先后的电池7组有问题其他3组就没问题了吗？到现在也没有正真获得明确的答复。
2、发现电池组有安全风险隐患为啥不第一时间通知车主电池有问题，而是借口保养升级等其他理由让客户到店？
同时车主进一步表示：现在我的车充满电续航300多公里，跟官宣的500续航相差甚远，已经严重影响了我的使用体验。一辆电动车的核心就是电池，电池这么严重的质量上的问题居然会出现在宝马这个品牌，通过这一个事件让我对宝马有了认识。退车并且赔偿相关的一切损失，我就这一个诉求。
据了解，许多车主都在网上投诉中表示，刚买几个月的新车，厂家就通知称车辆存在高压电池冷焊接点松动风险，要“召回”更换电池单元模块。
正如这位天津车主所担忧的，刚买了几个月的新车核心部件就要大修，后续有几率会使车辆性能、密封防水等出现一些明显的异常问题，安全风险隐患大幅度提升，也会对后续二手车残值造成不利影响。
同时，有网友指出，更换电池单元模块的过程分外繁琐。定位块拆卸、高压蓄电池冷却系统密封性测试和 EOS 完整测试、调整冷却液位所需的工作液等过程容不得丝毫失误，这些对4S店的修东西的人来说都是不小的挑战。若发生维修失误，谁来承担后果？
《第一车道》注意到，在动力电池之外，很多宝马iX3车主还对宝马处理问题过程中的态度提出质疑。
宝马官方对iX3的问题先后发了两个版本的公告，对比这两个公告的文字，我们大家可以发现前后的差别耐人寻味。第二个公告将第一次发布的公告中明确写着的“电池单元模块有几率存在故障”，修改为了“电池单元模块要升级”，甚至以“免费升级”的话术误导车主，企图让车主觉得修自己的故障车，反而成了自己沾了便宜。
在车主收到技术升级通知当中，宝马特别强调这是一次完全免费的“技术升级”，并不是针对车辆的“召回”活动。有车主认为，宝马以保养升级邀约车主到店，进行车辆拆卸动力电池的大修，实属有偷换概念、欺骗的嫌疑，宝马需要对此做出赔偿。还有车主认为，宝马iX3用技术升级方案逃避质量缺陷问题，并不接受官方提出的维修更换方案。
也有车主质疑，如果不是在车友群看到相关消息，自己的电池大修了都有可能不知道，如果后续出现电池进水等问题谁来负责？
宝马在电动车领域其实是具备先发优势的，之前推出的i3、i8等车型都曾令人眼前一亮，不过当时宝马并没有重点推广。近两年以来，电动车慢慢的变成了行业发展的大趋势，宝马仓惶上阵以走“捷径”的方式推出了“油改电”车型iX3，从而使很多车主成了“小白鼠”。
既然是匆忙上市的iX3，宝马对这款车型的各方面准备明显不足，就连市场售价也没有经过充分调研，上市不久便进行了大幅度下调。
刚上市短短两个月，今年1月底宝马便对iX3宣布降价7万元，最大幅度达到了14.9%。大幅度降价显然伤害了先期购车的车主，虽然宝马补偿了原来老车主的差价，但是宝马此举暴露了这款车型定价虚高，缺乏市场之间的竞争力。同时，宝马轻率降价的行为也反映了其对电动车市场竞争态势缺乏认识，市场分析也没有认真做功课。
就产品力而言，宝马iX3可以说是传统豪华品牌BBA中型SUV当中最差的一个，宝马iX3的百公里加速时间为6.8s，这个加速能力比起老对手奔驰的EQC（5.1秒）和奥迪的e-tron（5.7秒），实在是差太多了，就连国产的蔚来ES6)都比不了。iX3的NEDC综合工况续航只有500km，其续航能力在其对应售价区间中只能算是中等偏下的水平，并且可能还存在一定的水分。
在质量方面，今年上半年，宝马iX3进行了3次召回之多，召回原因分别为“装配错误”、“焊接工艺中的焊接点不正确”、“电池控制单元的软件存在设计问题”这样的低级错误。目前正在舆论漩涡中的电池单元模块问题，是宝马iX3的第4次大面积质量上的问题。频频发生的质量上的问题，难免让众多车主对“油改电”出身的宝马iX3的质量产生怀疑。“宝马作为一个知名豪华汽车品牌，电动车的品控水平甚至还不如自主品牌”一位网友提出质疑。
不久前，宝马表示将加速推进中国市场电动化进程，2022年将推5款纯电动车型。目前我们对这5款电动车的细节尚不了解，不过如果宝马仍以“油改电”iX3的方式对待这5款车，我们实在看不出宝马在新能源市场的实力与诚意。
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