我们可以永远的相信保时捷给我们大家带来的快乐，不论是各代的911，还是从986开始的Cayman参数图片） &Boxster。
同样，不管是涡轮的水平对置还是自吸的水平对置，亦或者是换了V8的中置魅力。
更加神奇的是，即使把各代的保时捷车上的不同部分组合在一起，依然可以造出来一辆超级强力的赛车！
这是一台令人惊叹的保时捷赛车，从每个方面来说，它都是一台怪物 —— 该车使用了来自各种不相同的型号的保时捷车身部件完成整车的制造，但是你不能说它不是一台保时捷，它仍然是100%的保时捷赛车。
该车参加过在挪威举办的Gatebil Rudskogen赛事的极限计时赛，表现的非常好，接下来让我们来好好欣赏一下这台怪物，在斯堪的纳维亚傍晚的阳光下，这台车被映衬的如此特别。
该车最初于2010年由瑞典的Robin Jonasson和Elite Projects团队制作，可以合法上路的公路车型，他们团队还曾经打造出令人惊叹的碳纤维版本Cayman跑车，而今天这台赛车则是以保时捷1998年的986 Boxster敞篷车为基础打造的。
车主Finn Arne，在80年代开始驾驶保时捷，当然他也很喜欢摩托车，但是他在一次超级摩托车比赛时发生了撞车事故，导致背部受伤，因此他和妻子决定以后改玩四轮赛车。
而在一次车展上，他看到了保时捷的展车，于是对当时展出的红色和银色Boxster产生了兴趣。
Finn Arne十分喜爱这台保时捷的中置跑车，他与看到了这台Boxster作为纯赛车的潜力。
因此当它在2012年上市时，他买了这台车并一路开车到瑞典南部，让Elite Projects团队对这台车做改造，然后带着这辆非常狂野的保时捷回到了挪威的家。
从那之后，Finn Arne就计划将这台心爱的Boxster逐步发展为纯粹的赛车，但是尽管是台赛车，它仍然保留了能够在瑞典街头合法上路所需的一切。
而Elite Projects也依旧继续直接参与改造这台赛车，并在大多数比赛中为其进行赛车属性的。
这是一台看起来有点像986 Boxster的性能怪兽，原来的车体为经典的大红色，改造前只剩下底盘、A柱和挡风玻璃，其余的部件要么是完全定制的，要么是从另一种保时捷车型中拿过来的。
对Finn Arne而言，选择始终忠实于保时捷零件是他决定开始改造这台赛车的一个重要因素。
随着车体的拆解，大部分原始Boxster元素消失，车舱的前部和后部现在完全是呈现为管状框架结构，由一个在驾驶舱顶部拱起的大防滚架连接在一起。
而在安装了所有面板后，这台保时捷无论是静止还是高速行驶上看上去都非常华丽，珠光般的车身与蜿蜒的车体一起荡漾，虽然在车身形状和线条上有很多可识别的保时捷DNA，但又没那么熟悉。
该车上连接到这个新底盘的每一个车身面板都是由Elite Projects手工制作的，基本上属于完全从头开始，同时Elite Projects也使用现有的玻璃纤维部件作为基础对这台车进行广泛的修改。
例如，该车的改了一整套997 GT3 Cup的前脸样式，其使用现有的保险杠和整体加宽的轮拱作为底座来进行拼接。
车辆的后翼子板则是这款车独有的，在被完成实体造型之前，该车首先用泥土材质仔细模拟塑造，更大的车身宽体套件上身，这辆小车的宽度达到了2040毫米。
而其翼子板则连接到一体式车尾的后端，该尾部是从一辆987 Cayman拿来的，同时拿来的还包括车顶板，在用螺栓固定所有面板后。
该车整体造型的经典设计元素通过车辆两侧更宽的侧翼进气开口体现的淋漓尽致，而动力改造上，它是一辆保时捷，但它不是你以为的保时捷……
这些不是那种进气格栅里的普通中冷，而是一对板式中冷器 —— 定制的双涡轮增压保时捷M28.41 V8引擎的一个组成部分，该引擎是这辆车的核心和灵魂。
M28.41 是全合金四凸轮5.0升V8发动机，由保时捷在80年代后期为其928 S4 GT豪华轿跑车打造的。
M28曾经是，现在仍然是一款出色的引擎，其相对较轻的重量很适合安装在Boxster上。
在用螺栓固定在横梁上之前，Elite Projects将引擎完全撤下，然后使用保时捷的全新零件进行动力平衡和重建。
对这台引擎唯一真正的升级是采用Auto Verdi的干式油底壳系统和更厚的钢制头垫，这将压缩比从10.0:1降低到9.3:1，为该车的后续的升级做好准备。
一对內泄式KKK K27涡轮增压安装在定制不锈钢排气歧管上，通过中冷器将0.5 bar (7 psi) 的压力泵送至32气门引擎里。
一对较短的四英寸排气管连接瑞典制造的Ferritta排气头，这些尾段位于大型机油冷却器的两侧，十分拉风。
这辆车最初在两个摇臂盖之间有一个大的单进气室，但后来提高了发动机的进气效率，被换成了一对更有效的进气室和双节气门。
通过俯视图可以的清晰的查看引擎的布局，该车使用英国Emerald K6发动机管理系统来进行调整，它可以轻松又有效管理引擎动力输出，提供最高效的动力。
在低增压设置下，5.0L V8可以在后轮上产生680匹马力和920Nm的扭矩，对于一辆1,150公斤的汽车来说，这已经很足够了。
该车采用98号燃油，由一对Facet Gold Flow燃油泵送入喷射歧管。
接着来到Boxster的尾部，双涡轮增压V8搭载保时捷968（是的，是968，944的后续车型）的六速手动变速箱，匹配Tilton双片离合器和G50 (993) 限滑差速器，可给予这台保时捷相当暴力的动力传输，而且这套传动非常耐造。
除了位于OMP方向盘后面的AiM Sports数据记录器/数字仪表板之外，驾驶舱内并没有太多其他的东西，这也是很正常的，毕竟这是一台真正的赛车。
驾驶这辆车在赛道中是一种完美的体验，这辆亮白色赛道机器在急刹进入弯道时急剧减速，它的尾部稍微上翘，然后迅速恢复平稳，之后在出弯加速，这台车的走线非常的稳，没有一丝的躁动不安。
来自996 GT3的大卡钳和制动盘赋予了该车强大的制动能力，刹车踏板使用了Tilton踏板。
GT3悬臂和防倾杆与Bilstein双向可调避震器配合使用，该避震器是专为这款车打造并经过了微调。
该车安装了一套锻造的Victor Equipment Innsbruck轮圈，前部尺寸为18×8英寸，后部尺寸为18×10英寸，而由于该车的牵引力问题，Finn Arne为其搞来了一套11英寸宽的替换后尾板。
这意味着这台Boxster现在能够在在尾部搭载更宽的光头胎，而前部尺寸仍然是原先的最大尺寸。
在赛道上，这台车的两个涡轮增压器的涡轮转速超过100000转，呼啸而过的声音远比车身动态更吸引人。
在Gatebil赛事中，这辆车外观优雅、简单，但在赛道中的表现十分暴躁。
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